1、當裝載機柴油機潤滑系統(tǒng)油路不暢以致連桿軸瓦與軸頸之間處于半摩擦狀況，即有可能發(fā)生燒瓦抱軸故障。由于燒蝕部位的支承力減弱，會使軸的徑向跳動頻繁，再加上根部燒蝕后應(yīng)力發(fā)生變化，即會導(dǎo)致曲軸軸頸根部和曲柄臂之間產(chǎn)生斷裂故障。

2、裝載機軸承工作不良以6135柴油機為例，主軸承用的滾動軸承若發(fā)生滾動轉(zhuǎn)圈，或間隙過大長期松動的情況，以致引起主軸承不同軸度過大時，即會因曲軸徑向圓跳動頻繁，且柴油機飛輪本身有一定的重量，再加上各個氣缸的工作沖擊，而使曲軸受力不均。此外，若連桿軸瓦的裝配間隙過大或合金脫落，也會引起沖擊載荷加大，導(dǎo)致曲軸早期發(fā)生折斷。

主軸承蓋螺母松動，使曲軸失去應(yīng)有的支承，或安裝曲軸的各個軸承座孔的同軸度有偏差，也是曲軸發(fā)生早期疲勞斷裂的重要原因之一。以6105柴油機為例，若某一道主軸承螺母松動后，該道軸與軸瓦的配合間隙必然超過允許范圍，以致對該道主軸頸失去支承作用。若因最前一端和最后一端軸承座孔，因此原因而出現(xiàn)同心度偏差時，則當曲軸旋轉(zhuǎn)時，將因曲軸上有關(guān)曲柄承受的負荷不同，必將導(dǎo)致曲軸斷裂事故的發(fā)生。

3、裝載機曲軸軸向竄動過大曲軸軸向間隙過大，是引起曲軸軸向竄動的主要原因。第四道主軸承兩側(cè)與止推片組合成一體(俗稱組合式翻邊瓦)，使曲軸軸向定位，并保證有一定的軸向間隙。當其竄動量達到0.5~0.6mm或更多時，由此引起的后果是柴油機帶載荷工作時，曲軸曲柄臂承受端面的反擊力將更加嚴重。由于應(yīng)力集中，即有可能加速曲軸折斷的進展。

4、裝載機飛輪曠動如果飛輪螺栓松動，高速旋轉(zhuǎn)的曲軸組件就會失去原有動平衡，而產(chǎn)生很大的慣性力，致使曲軸疲勞，容易在尾端折斷。有此曲軸與飛輪采用錐孔配合，若兩者貼合面積小于75%，柴油機工作時飛輪也會松動，從而沖擊曲軸，致使與鍵槽外側(cè)配合的部位出現(xiàn)裂縫而折斷曲軸。

5、裝載機動力不平衡在維修過程中，若曲軸換裝了不符合要求的平衡鐵或由于平衡鐵錯位，破壞了原來的平衡，易使曲軸軸承受到很大的慣性沖擊力。此外，修理后的曲軸若曲柄臂和曲柄半徑由于偏移等原因，也會使其不平衡量大大地超過允許值：由此引起的不平衡離心力，將使軸承超載，并使柴油機產(chǎn)生強烈振動。時間長了，即易使曲軸疲勞斷裂。

6、裝載機曲軸修磨不當由于影響曲軸彎曲疲勞強度的最重要因素，是連桿軸頸和曲柄臂之間的過渡圓角，以及主軸頸和曲柄臂之間的過渡圓角。所以，在修磨曲軸時，若僅注意檢驗曲軸的主軸頸、連桿軸頸的同軸度、平行度、曲柄半徑、軸頸臺肩及其他修理表面的粗糙度，以及各個連桿軸頸間的夾角，而忽略了過渡圓角的尺寸和幾何形狀。以致于磨削曲軸軸頸時，砂輪圓角修整不當。由于沒有正確地選擇圓角半徑或磨削成直角，即易使曲軸圓角處產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致此處因強度降低而易出現(xiàn)裂紋。

7、裝載機零件組重量超差以柴油機為例，活塞按質(zhì)量分為三組，安裝在同一臺柴油機上的活塞，應(yīng)為同一質(zhì)量分組(A、B、C)，且同組質(zhì)量之差不得超過8g。連桿則分為四組，選裝在同一臺柴油機上的連桿，也應(yīng)為同一質(zhì)量分組(紅、藍、白、黃)，且安裝在同一臺柴油機上的活塞連桿組總成，總質(zhì)量之差不得超過30g。否則，即會因此易使各個氣缸的爆發(fā)力和慣性力的大小互不一致。從而導(dǎo)致曲軸各軸頸受力不均。當曲軸受到振動撞擊后，也有可能引起曲軸斷裂。

8、裝載機校直工藝不當發(fā)現(xiàn)曲軸彎曲時，采用冷校直法修復(fù)時，其校直量往往可以從幾個um到幾個mm。但是由于冷校直是塑性變形法，有時沖擊載荷很大，因而會產(chǎn)生較大的附加殘余應(yīng)力，大大地降低了曲軸強度。因而在長期交變載荷作用下，曲軸會因產(chǎn)生疲勞而斷裂。

9、裝載機超速運轉(zhuǎn)或飛車柴油機經(jīng)常在超過額定轉(zhuǎn)速情況下運轉(zhuǎn)，或發(fā)生飛車事故時，為使柴油機緊急停火，而采取過分猛烈的緊急制動措施。以致曲軸受力過度，應(yīng)力大增，也有可能導(dǎo)致曲軸意外斷裂故障的發(fā)生。