裝載機獨立散熱系統由油箱、齒輪泵、濾油器、三級調壓溢流閥、液壓馬達、風扇、散熱器、電控系統、油管等組成。齒輪泵從油箱內吸油，液壓油經過濾后進入三級調壓溢流閥，該閥可根據電控系統所傳遞的電信號控制油液流動的流量以改變液壓馬達的轉速。經過調節后的壓力油驅動馬迭以轉動風扇，對系統進行散熱。

裝載機廠家介紹系統正常工作時，發動機轉速提高，使齒輪泵輸出的液壓油流量增大，但在三級調壓溢流閥的調節下，進入馬達內的壓力油仍然保持穩定，因此風扇轉速趨于平穩。根據系統溫度的變化調節風扇轉速以達到系統最佳散熱效果，裝載機獨立散熱系統特點與普通散熱系統相比，最大的變化在于首次采用了電控系統，使散熱系統始終處于最佳散熱狀態。裝載機剛開始工作時，發動機水溫、變矩器與變速器油溫、工作裝置液壓油溫都很低(整機最佳工作狀態下的發動機水溫應為95℃左右，變矩變速系統油溫在100～120℃范圍內，工作裝置液壓油溫在30～50℃范圍內)。

裝載機廠家分析裝載機剛開始工作時不需要加強散熱，電控系統不發揮作用，風扇轉速較低，減少散熱量，節省能耗的同時使整機很快達到最佳工作狀態下的溫度要求；當裝載機工作一段時間后，水溫、油溫都升高。其中一項溫度參數超標后，電控系統會及時報警并且調節散熱系統使風扇處于最高轉速，將溫度控制在整機最佳工作狀況下的溫度參數范圍內。可見，通過電控系統的控制，裝載機獨立散熱系統特點不僅能夠節約能耗，而且使整機散熱始終處于最佳狀態。